深圳智驾独角兽佑驾创新上市
，十年募资超14亿，累计亏损6.8亿元|深圳市

2014年，深圳兽佑市年深圳市85后海归博士刘国清在深圳创立了佑驾创新，智驾主攻ADAS赛道，独角覆盖领航、驾创泊车和舱内功能在内的新上驾驶体验关键环节，目前已累计与35家整车厂达成量产合作。募资

不过，超亿车企当前正普遍加大对智驾技术的累计自研，且华为、亏损小鹏汽车、亿元理想汽车、深圳兽佑市年深圳市蔚来汽车等车企已经开发出自研的智驾智驾系统，这意味着佑驾创新的独角获客难度或将增加。

根据灼识咨询的驾创资料，按2023年L0级至L2+级解决方案的新上收入计算，佑驾创新在中国所有智能驾驶解决方案供应商中的市场份额为0.6%。

佑驾创新所处的行业竞争激烈，2021年至2024年上半年，公司累计收入超过11亿元，同期累计亏损6.8亿元。公司预计，在2026年之前不会产生任何净利润。

具体来看，2021-2023年，佑驾创新的营收分别为1.75亿、2.79亿及4.76亿元，毛利率分别为9.7%、12.0%及14.3%，两项数值均呈逐年增长态势。同期其净亏损额分别为1.40亿元、2.21亿元及2.07亿，三年累计净亏5.68亿元。亏损的主要原因是业务仍处于爬坡阶段，但另一边需要大量的研发开支来维持自身的竞争力。

今年上半年，佑驾创新营收达到2.37亿元，同比增长44.5%，毛利率由2023年上半年的8.3%提升至期内的14.1%；但期内公司仍未实现盈利，净亏1.12亿元。截至2024年6月30日，佑驾创新项下的现金及现金等价物为2.20亿元。

智驾企业的业绩与合作车企息息相关，合作车企搭载其智驾方案的量产车型越多、销量越高，规模效应就越明显，智驾企业的各项成本就能摊得越薄。

佑驾创新在招股书中称，定点车型若不能实现量产、量产车型销售情况不佳以及整车厂为控成本压低报价，这些情况都可能对其收入情况产生不利影响。

此外，佑驾创新在更高级别的自动驾驶研发方面与同行还有一定差距，比如文远知行已经具备了L4级公开道路的运行能力。

不过，尽管佑驾创新跟行业大多企业一样，普遍面临亏损、研发投入高、现金流趋紧的局面，但智驾仍被视为一个高增长的朝阳行业，依然能够获得资本的青睐和追捧。

据统计，佑驾创新自成立以来，完成超过10轮融资，累计获得超过14亿元，成为深圳的一家明星公司。

在最新的基石投资轮，佑驾创新引入了康成亨国际投资有限公司以及Horizon Together Holding Ltd.两家基石投资者，累计认购超5.4亿港元。其中，Horizon Together Holding Ltd.便是地平线。

IPO前，佑驾创新已获得、泽奕投资、国开制造业转型基金、中金资本、元璟资本、嘉实投资、普华资本、东方富海、凯辉基金、博原资本等知名机构的投资。

值得一提的是，佑驾创新在2015年获得了阿里巴巴创始人之一、现任阿里巴巴CEO吴泳铭450万元的天使轮投资。此外，吴泳铭在2015年创立的元璟资本，也参与了佑驾创新2020年、2021年及2023年的C2、D1及E2轮融资。

随着佑驾创新的上市，深圳智能网联汽车的产业版图也变得更加清晰。

作为全国首个为自动驾驶立法的城市，深圳智能网联汽车产业飞速发展。2023年，深圳全年智能网联汽车产业实现增加值763亿元，同比增长38.2%，增速位列全市20大战略性新兴产业集群前列。今年7月，工信部等五部门公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，深圳首批入选。

目前，深圳智能网联汽车产业链上企业目前已超过2400家，其中，自动驾驶相关企业约1400家的数量，全国排名第一。

就在上月，深圳福田区的另一位智驾玩家成为业界焦点。元戎启行宣布完成1亿美元、折合人民币约7亿元的C1轮战略融资，这是国内2024年智驾供应商单笔融资最大金额。

作为全国首批实施智能网联汽车准入和上路通行试点的城市，以及首批城市级车路云一体化协同发展示范城市，深圳正逐步构建起智能驾驶的新高地，吸引集聚了百度、安途智行、广汽如祺、小马智行、文远知行等一批行业头部企业。

在今年6月举办的“第二届未来汽车先行者大会·2024全球智能网联汽车商业化创新论坛”上，深圳市交通运输局党组成员、副局长徐炜曾表示，深圳走在全国智能网联汽车第一方阵。未来，深圳将全面构建全国自动驾驶最开放城市，支撑深圳开展全场景、全车型技术应用。

(责任编辑：国际)